Un 125 cm3 est la porte d’entrĂ©e vers le monde de la moto. Pourtant, nous dissocions encore ces petites machines des « gros cubes ». Alors, ce sont de vraies motos ?
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Pour répondre à cette question manichéenne, nous avons participé à une comparaison entre les trois 125 cc du moment : la Yamaha MT-125, la KTM Duke 125 et la Honda CB 125 R. AprÚs une grande journée de conduite, le verdict est tombé.
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Plan de l'article
- Oui, les 125 cm3 sont de vraies motos !
- Raison #1
- Raison #2
- Raison n°3
- Raison #4
- Raison n°5
- Enfin, peu importe que ces motos privilĂ©gient le « conteneur au contenu », combinant l’apparence des grandes motos avec des cyclomoteurs reprĂ©sentations. Comme on le confĂšre prĂ©sent ce jour-lĂ , « quand sur le marchĂ© il y a 125 cm3 appelĂ©s scooter, on ne peut considĂ©rer ces machines que comme de vraies motos ».
Oui, les 125 cm3 sont de vraies motos !
Raison #1
Tout d’abord, ils ont tous Vrai bouillies grande moto ! En dehors de leur gabarit, ils sont confondus comme deux gouttes d’eau avec leurs sĆurs plus ĂągĂ©es dĂ©placement important. Pas Ă©tonnant, que la plupart des motards ont traversĂ© ce jour-lĂ Ă©tirĂ© deux doigts pour nous. afin de nous saluer !
KTM Duke 125 & 790
Raison #2
Les petits 125 ne sont pas seulement de grands regards, ils ont aussi le mĂȘme conception . RĂ©ducteurs 5 vitesses, fourches inversĂ©es, cadres de pĂ©rimĂštre, Ă©triers de frein radiaux, lumiĂšres led, pneus larges, ordinateurs et tableaux de bord modernes, bras oscillants en aluminium et refroidissement liquide pour certains… Encore une fois, le rĂ©gime est commun et seulement les proportions diffĂšrent.
Sur le guidon d’un 125cm3, on retrouve les sensations de conduite d’une plus grande cylindrĂ©e.
Raison n°3
La mĂȘme observation au niveau du comportement, sensations et instructions d’utilisation sont globalement les mĂȘmes qu’avec une grande cylindrĂ©e. Poids et puissance moins. RĂ©glage de l’angle, transfert de masse vers le freinage, contre-direction pour redresser machine… tout est lĂ . D’autre part, l’absence abyssale d’un moteur, tous Ă brides Ă 15 chevaux, donne l’impression, pendant les descentes du collier, d’ĂȘtre littĂ©ralement jetĂ©e sur une roue libre. Inutile de parler de la montĂ©e, le rĂ©gime s’effondre Ă mesure que la pente s’accentue.
DĂ©part en 125cm3 est plus excitant qu’en vrac 1200 !
Raison #4
Et puis rouler en 125, n’est-ce pas un vrai retour Ă l’aventure ? Embarquer pour un voyage sera forcĂ©ment plus mouvementĂ© sur le guidon d’un petit 125, qu’Ă la tĂȘte d’un liners de luxe comme notre grande GT contemporaine. L’esprit de l’Ă©vasion qui a participĂ© Ă la dĂ©mocratisation de la moto dans les annĂ©es 60âČ, n’a-t-il pas Ă©tĂ© portĂ© par un petit dĂ©placement ? Et pour ceux qui voient le vĂ©lo seulement par le prisme de la performance, sachez qu’il y a plusieurs Championnats de vitesse dĂ©diĂ© Ă 125 cm3 ! (pitiĂ© que tous les circuits ne sont pas en pente..)
Le 125cm3 ouvre la porte Ă la buse, frottant les pieds et autres goujons mĂ©morables. Gaffe tout de mĂȘme aux supports pneumatiques d’origine.
Raison n°5
Enfin, une moto doit ĂȘtre un objet ludique. Et il faut admettre qu’une fois lancĂ© nous avons du plaisir vraiment sur le guidon d’un 125 ! A vous les joies de la mĂȘlĂ©e sans crainte, et surtout de l’aspi’ ! Qui nous a en outre permis d’accrocher un bon 140 km/h mĂštre, en faveur d’une descente… Soyez toujours Ă fond et jetez-vous dans les courbes sans jamais toucher les freins, de peur de perdre tout l’Ă©lan mĂ©ticuleusement accumulĂ©, est un expĂ©rience vraiment grying .